近年，在我国高等级公路和城市主要干道中，车辙已成为沥青路面的主要病害之一。特别是在重载高速公路、城市道路交叉口、公交停靠站等路段，路面车辙病害尤为突出，较深的甚至达到10cm以上，给行车安全带来极大威胁。 沥青混泥土公路早期破损主要表现三个特点：一是损坏时间早，有些高速公路通车不到一年就出现了局部缺陷；二是损坏范围宽，全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题；三是损坏程度重，在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，不仅南方，而且北方也出现了严重的车辙。究其原因，则主要有四点：①局部地区罕见的持续数日的历史高温；②超载、重载的交通状况愈演愈烈；③高速公路的渠化交通特点和山区高速公路的长大纵坡特点加剧了车辙；④公路交通量增长预测保守以及沥青路面结构设计不合理，技术方案有失偏颇、受制于财力等因素导致顾此失彼，车辙加剧。[/font]
[font=宋体] 目前国内外仅具有单一抗车辙或温拌性能的产品。在重载交通道路路面结合料中，应用最多的是SBS改性沥青，在长大陡坡、高温地区及交通繁重地区甚至还要添加抗车辙剂，但是传统抗车辙剂添加后，需要提供混合料的各项生产温度（集料加热温度、混合料拌和温度及成型温度等），温度提高一方面会增加能源消耗，导致生产成本大幅提高，另一方面也容易造成沥青老化，降低路面性能。 另一方面，温拌剂虽然可以有效降低混合料的各项温度，但在提高沥青混合料的高温性能方面，还有较大的差距。 如果将二者结合起来，研发具有温拌性质的抗车辙产品，不仅可以有效提高混合料的路用性能，降低路面早期病害，而且还可以降低或不提高混合料的各项温度，起到节能减排的效果，具有很高的经济价值和社会综合价值。 正中温抗剂的问世，有效弥补了这项空白。 正中温抗剂技术原理 将不同种类高分子聚合物进行物理及化学方法配制，使不同高分子材料的特性进行优化组合，形成兼具两种材料优势的复合高分子材料，并充分发挥各自材料的特点，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。 正中温抗剂的性能 正中牌温抗剂首次实现了将温拌性能与抗车辙性能结合在一起，使混合料在不提高生产温度下，可以大幅提高抗车辙指标。据西安长大公路工程检测中心检验，在不提高混合料各项温度的情况下，掺加0.5%的正中温抗剂后，AC-20型普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料，两种混合料的动稳定度均大幅提高了三倍以上，分别达到6000以上和10000（60°C，0.7mpa，次/mm）以上，显著提高了混合料的抗车辙性能。 正中温抗剂应用要求
1、适用范围：高等级公路，尤其是有重载交通或者长大陡坡路段以及高温多雨地区的的高速公路、一级道路和市政道路的中面层或面层。适用于新建、改扩建、养护维修等。 2、温度控制：不提高混合料各项温度。以拌合温度为例，70#普通沥青混合料拌合温度为160℃；SBS改性沥青混合料拌合温度为165℃。 3、添加量：按每吨混合料质量的0.5%添加。 4、添加方式：直接投放。按拌合楼每缸混合料所需比重装成小袋，然后直接投放到拌合缸内。 5、拌合时间：55s/每缸，快速高效。
公安备案号：61019002001626
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