岁月长河奔流不息，羊马城桥静立岷江，饱经沧桑，它在历史的长河中不断蜕变，在悠悠岁月里沉淀升华，它的周身镌刻着时光的印记，静静见证了公路的发展变迁。当岷江水在桥基下奔涌成时光的纹路，横跨甘川古道的建筑，早已从单纯的交通载体，淬炼为刻满公路人精神密码的岁月丰碑。

羊马城桥位于甘川公路K318+255处，是当时跨岷江出入原宕昌镇（今宕昌县城区）唯一一座桥梁。近百年来，羊马城桥在原址进行了多次改造。原桥始建年代无考，民国时期改建为上承式木衍架桥，据史料记载，民国23年（公元1934年）时任政府电令甘肃省政府从速修建甘川公路。民国25年（公元1936年）2月25日，甘肃省政府385次会议研究，在三个备选路线走向方案中，决定选用从兰州经临洮、岷县、武都到四川昭化的路线修建甘川公路。这条甘川公路从民国24年（公元1935年）4月开始突击赶建，到民国25年（公元1936年）1月，修通至临洮、会川。民国28年（公元1939年）1月，继续开工修建，至年底，兰州至宕昌县通北口一段基本修通。

根据《武都地区公路交通史》记载，“民国27年（公元1938年）冬甘川公路开工。在宕昌镇设立工务所，负责宕昌路段施工，为了维持交通，先将老桥加固，暂行通车。老桥桥址位于江岸最窄处，且为石崖，不仅是天然桥基，而且是理想的桥址，也是修建石拱桥的最佳桥址。宕昌附近盛产木材，故决定修建载重10吨、一孔跨径16米的上承式木衍架桥。这座桥于民国29年（公元1940年）8月正式开工。为了保证质量，减少误差和损失，先做成模型，然后照模型施工。经过87天的努力同年11月全部竣工。共支出工程投资1.16万元（旧币）平均每米造价728.28元（旧币）。这一造价对于当时交通不便、物价较稳定的宕昌尚属低廉。

建国初期的维修，1950年6月，武都专署提出恢复交通应以修补桥梁为主的意见报省交通厅，批准后拨款3137元，由岷县工务段派监工王笪云现场勘测后监督施工，决定先修复甘川公路宕昌境内4座桥梁。包括1孔跨径18米的羊马城桥更换部分大梁，解决中部下沉、结构松散问题，并换桥面板。从12月中旬开工至1951年8月竣工。1951年11月甘川公路宕昌至武都段整修竣工，新中国成立后第一辆汽车从兰州抵达武都。

建国后的第一次改建为预制片石混凝土块纵向悬砌拱桥：随着国家的建设发展和车辆的增加，原有的石台木面桥已不满足国家建设的需求，1964年省交通厅决定将羊马城桥重新改建。根据桥梁档案记载：原设计方案是钢桁与钢筋混凝土板联合标桥，钢材用量过多（全桥达29.7吨）且需经常进行油漆和支座注油养护，当个别铆钉松动失效后目前养护部门无力加以维修，造成养护困难。后因当时广东省研究试验成功纵向悬砌拱桥，所有构件集中预制，使桥梁施工实现了预制装配化，减轻了工人的劳动强度，加快了施工进度，且因修建拱桥又具有不需钢材、养护简单、坚固耐用、外形美观等优点，在当时钢材缺口较大的情况下修建拱桥就更有其现实意义。为此决定将该桥的方案改为1～16米预制片石混凝土块纵向悬砌拱桥，这也是甘肃省首次采用桥梁预制安装技术。在原址改建后的宕昌桥桥长17米、宽8米、高15米、跨径17米，更加方便了计子川、马鞍山的群众出入。

另据《武都地区公路交通史》记载：“1966年，在实施甘川公路宕武段改造工程中，对宕昌境内的6座桥梁作为重点项目，也进行改建。测设及施工任务都由省公路局第一工程队承担”。改建后宕昌桥桥跨岷江、跨径为1孔16米、全长27.2米、桥面宽7.3米，上部为纵向悬砌拱，下部为浆砌块石桥台，采用悬砌拱工艺建桥，在武都地区是首次。

建国后的第二次改建，2009年由陇南市政府财政拨款，宕昌县交通局负责施工建设，跨径及结构形式不变，将宕昌桥进水口进行了加宽，两侧桥基仍为基岩，将国道212线和城区景观大道有效连接。桥梁纵向中线两侧各三个行车道，还有非机动车道及人行道，桥面两侧一侧有停车位，另一侧为出租车停车位。

千年羌水淘尽多少英雄往事，唯有桥梁如沉默的史官，将公路人的精神密码刻进基石：古代工匠在木梁上凿刻榫卯，民国筑路者在战火中搬运木料，建国后技术员在图纸前彻夜钻研，他们的身影早已与桥体融为一体。那纵向悬砌的拱圈，是智慧的叠合；那经千年而不垮的桥基，是坚守的见证；那一次次在原址上的改建重生，是公路人“逢山开路、遇水架桥”的永恒信念。

    羊马城桥浸透了几代公路人的心血和智慧。不论风云怎样变幻，仍然巍然屹立，见证了数代公路人的拓路故事，岷江水依然奔流不息。如今的羊马城桥，率领它的八个后辈横跨宕昌县南北，用它坚实的基础支撑起振兴的脚步，用它宽阔的臂膀拥抱川流不息的车辆，任重车碾过，它始终以挺拔的姿态矗立在岷江上，如同公路人用脊梁撑起的通途。这种从三国木梁延续至当代的坚韧，正是羊马城桥留给后世的精神图腾，在岁月长河中历经风雨而不倒，在时代更迭中坚守初心而不渝，一代又一代的接力，在华夏大地上铺就永不褪色的通途丰碑。