四川省高速公路路面养护经验和体会　(四川高速公路建设开发总公司 王孝国 ) 
　　截止2010 年底，四川高速公路通车里程已达到2681公里,其中川高系统是2227 公里 ,占83%。到2011 年底，川高 
系统通车高速公路将突破2800 公里，到“十二五”末，川高系统通车高速公路将超过4200 公里。保证已通车高速公 
路安全、畅通是川高系统养护工作的当务之急，同时探索完善养护技术，总结养护工程管理经验也是川高系统正在做的 
工作。 
　　一、近两年来川高系统养护工程实施情况 
　　川高系统2009和2010年两年来投入大量资金，对08年1月1日前通车的高速公路(约1500公里)实施路面维修工程。 
 
　　设计方案调整原因： 
　　1.成南路原设计方案为微表处和2cmNovachip罩面，根据中标的沥青供应商生产的SBS改性沥青试验检测结果，其性能不能满足设计文件中的Novachip用沥青技术指标要求。如果坚持使用Novachip则需要沥青供应商自行采购Novachip用改性乳化沥青。为了保证全线路面结构一致性以及控制工程质量，最终将方案调整为3cmSMA-10罩面。 
　　2.成乐路原设计方案为就地热再生，由于采用该工艺施工周期较长，为了旅游路形象，尽快完成施工，将原设计方案调整为4cm改性沥青砼罩面。 
　　实施过程中方案调整原因： 
　　1．自宜路原设计为泡沫沥青就地冷再生路段，在实施13km后，因为施工期间频繁下雨，气温异常，不具备泡沫沥青冷再生的干养生气候条件。同时部分路段单幅双向通行，病害加剧，原沥青砼路面已不能满足冷再生施工要求。 
　　2.达渝路、南广邻路原设计方案为1cm微表处罩面，相比于沥青砼路面，微表处罩面车辆通行噪音大，平整度指标和使用寿命难以达到设计要求。 
　　3.成都绕城高速东段原设计方案为3cm改性沥青砼罩面，考虑到该段外环车流量大，且交通量持续增长，原有车辙病害较内环路严重。为进一步提高路面使用性能和延长使用寿命，将外环罩面层的厚度由3cm调整为4cm。 
 
　　2010 年底川高公司委托江苏交科院和四川公路勘察设计研究院两家检测单位对全系统高速公路的技术状况进行 
了检测，现将各条高速公路处治前后的技术状况汇总如下表: 
MQI PQI 优良路率% 
路线名称 评定里程 
处治前 处治后 处治前 处治后 处治前 处治后 
绵广高速 165.944 90.33 96.92 86.89 96.31 100 100 
成绵高速 91.7 93.59 95.19 92.19 95 100 100 
南广邻高速 105.42 87.97 95.63 85.69 96.22 90.85 100 
成南高速 215.45 92.34 97.15 89.12 95.96 100 100 
达渝路 165.8 90.73 95.59 87.81 96.16 99.7 100 
隆纳路 78.025 85.89 96.73 81.01 96.27 90.39 100 
内宜路 68.6 93.95 96.68 92.27 95.26 99.27 100 
遂渝路 36.643 97.24 96.05 100 
绕城东段 42.8 87.49 96.63 82.64 95.5 100 100 
绕城西段 41.822 93.93 96.63 91.33 95.5 100 100 
遂回路 19.5 90.01 97.43 85.72 96.37 100 100 
备注：目前遂渝路的处治工程正在实施。 
　　通过上表可以看出，经过近两年的大规模专项养护工程的实施，PQI 指标得到极大改善，所有路段的PQI均在90 分 
以上，目前川高系统的高速公路质量状况良好，总体养护质量等级为优。 
　　二、养护工程实施中存在的问题 
　　在养护工程实施过程中，我们取得了一定的成绩，但也发现一些亟待解决的问题： 
　　1、病害实际处治的数量与清单数量有较大出入 
　　养护工程从设计到具体实施需要一个较长的周期，而路面病害又是一个动态发展和加剧衰减、破坏的过程，对病害 
实施处治的时候才发现，无论是病害的处治范围和处治深度都和施工设计发生了较大的变化；同时施工单位从自身利益 
出发，希望尽可能多做一些工程，以保证利益最大化。这就造成在病害处治过程中，病害实际处治的数量远远超过招标 
工程量清单数量，甚至突破交通厅批复的预算。 
　　2、借资质投标现象较普遍 
　　一些私人、低资质企业采取借牌、***高资质条件企业中标，导致“大企业中标、小企业施工；外地企业中标，本地企业施工”的局面，这样的局面也给工程质量及安全管理带来很大的隐患。 
　　3．边通车、边施工影响工程质量和安全 
　　考虑到堵车造成的不良社会影响，在无法采取断道施工的情况下，只能边通车、边施工，这也为工程的质量管理和 
安全管理带来很多困难。例如成绵高速路（2010 年10 月日均车流量已超过10万，交通量已经远远超过2024 年远期规 
划目标的日均8 万），车辆保通任务重，在断道和半幅封闭两种交通组织都不允许的条件下，只能采取单幅单车道错铺 
推进的施工方式，这样导致成绵路在沥青摊铺过程中存在冷接缝的问题，为沥青路面质量控制带来极大困难。 
　　4．赶工期现象普遍 
　　由于要求专项养护工程必须在“黄金周”前全部完成，所以每个项目的计划工期都比较紧张，为了保证工程按时完 
成，施工单位就只有加班加点抢工期，甚至晚上都在施工。这种赶工期现象必然影响到工程质量的控制。 
　　三、 克服困难采取的措施 
　　为了保质保量按期完成维修工程，川高公司采取了一系列新举措： 
　　1．为了加强路面养护工程质量控制，充分发挥设计单位的技术优势，弥补营运管理单位技术力量不足，由川高公 
司牵头组织设计单位编写了《施工质量监控技术服务大纲》，由各营运管理公司成立质量监控技术服务组进驻工地，依据“大纲”对施工过程质量控制的关键程序、关键环节进行全方位的监管和服务，同时对首次参与高速公路养护工程的人员进行现场培训。 
　　2. 为了加强工程管理，确保工程质量及施工安全，川高公司要求各营运理单位实行领导干部带班进驻工地的制度，落实责任到个人；并在川高系统内抽调精干力量对工程力量薄弱的公司进行支援。 
　　3. 川高公司牵头组织聘请检测公司派技术人员及设备进驻改性沥青生产厂，在源头上对沥青的技术指标进行检 
测，质量未满足要求的改性沥青不允许出厂。 
　　4. 由营运管理单位牵头组织施工单位之间相互考察学习，通过系统内检查、评比，对好的经验在全系统进行推广学习，对表现差的单位进行全系统通报批评。 
　　5. 川高公司召开新闻发布会，在新闻媒体、网络，发布施工公告，同时要求施工单位制作施工公示牌放置施工路 
段两端，要求营运管理单位将施工信息及交通情况在电子情报板上滚动显示，强化施工现场管理，确保行车安全通行。 
　　四、对养护管理工作的进一步思考在过去两年的高速公路养护管理工作中，针对养护管理工作中存在一些不容忽视的问题，向大家报告一下工作中的体会： 
　　1.预防性养护技术要作为高速公路路面专项养护工程的主要手段，需要交通主管部门、公路经营管理单位、施工单位共同努力才能实现。避免管理单位因绩效考核，而减少养护投入，使预防性养护工程无法实施。 
　　2.新材料、新工艺，施工工序复杂，质量难控制，成本增高，在管理单位仅考虑本单位效益的前提下，难以与传统的加铺技术竞争。 
　　3.四川省没有专业的养护施工单位，养护工程通常是通过招标由建设施工单位承担，由于恶性竞争，低价中标的建设施工单位，无力在技术培训上加大投入，导致养护工程的实施效果无法达到设计要求，这也妨碍了新材料、新工艺、新技术的推广应用。 
　　作为省级公路经营管理单位，我们希望能组建专业养护施工企业，小修保养、专项养护工程不进行招标而由自己的专业养护施工企业实施，则可以统一调配技术人员、机械设备，即降低养护工程成本，也保证了施工质量，新技术、新材料、新工艺、新设备的应用才会有生命力。