《中国高速公路》：碳交易市场如火如荼，却鲜见交通领域企业的身影，不禁让人困惑，令人遗憾。作为碳排放量较大的行业，交通领域特别是高速公路行业碳交易市场的前景极为广阔，面对机遇，他们是否跃跃欲试，他们又因何迟疑不决，碳交易究竟可以为高速公路行业带来什么...... 

　　喜跃发的低碳理想 

　　最近，山西喜跃发道路养护有限公司（下称喜跃发公司）董事长刘跃也谋划着要做这样一笔“绿色生意”，用他自己的话说，“这个想法我真的已经萌生很久了”。早在两三年前，刘跃便听说过碳交易的概念，但由于碳交易尚属新鲜事物，市场发展的还不成熟，同一领域内又没有可以借鉴的成功范例，因此出于观望态度，刘跃和喜跃发公司一直都没有进行碳交易的尝试。 

　　尽管没有涉足碳交易，然而在低碳环保方面，这家立足山西、辐射全国的民营养护企业还是走在了同行的前列，正如公司经常使用的一句标语所言——“永远领先一步”，喜跃发公司很早便意识到公路养护行业低碳环保浪潮的大势所趋，并以此确立了企业的经营发展思路。 

　　“低碳经济是我国乃至整个世界经济发展的重要趋势，目前，国家大力倡导低碳环保，作为民营养护企业，我们也要响应这一号召，这是我们的责任之所在。在公路养护领域，低碳环保将会是未来养护产品、技术研发的主流趋势，因此为了适应市场的发展潮流，我们必须要转变企业的发展方式并不断创新，目前，我们公司研发的各项产品，都把低碳环保作为基本要求，尽可能地对其低碳环保的性能进行探索。可以说，走低碳之路是我们企业目前发展的重要理念之一，也是我们的理想。”刘跃向本刊记者介绍说。 

　　喜跃发公司开发的全寿命道路养护技术，通过合理的养护规划和系统性措施，花小钱办大事，大大延长了公路的使用寿命，大量节省了养护的成本和投入。据刘跃介绍，道路的初期预防性养护，每投入1元资金，可节约3元至10元后期养护资金，而中期预防性养护，则可至少节约后期50%的养护投入，投入少了，自然节能减排的目的也便达到了。 

　　而全寿命道路养护通过采取夜间施工、半幅施工等措施，早上六点前即可开放交通，完全不影响车辆出行。做到了2小时养护路面开放交通，2天养护路段旧貌变新颜、20天改造道路焕然一新。这样一来，大大减少了车辆由于道路养护施工发生拥堵而造成的碳排放量。 

　　另外，在护的施工过程中，喜跃发公司应用液体SBS沥青改性剂加工乳化沥青，这相比于传统的热拌沥青混合料，二氧化碳排放量可降低85.7%，热能消耗量则降低87.0%。 如果按照每年道路养护消耗50万吨沥青混合料进行测算，通过应用高科技新材料，二氧化碳排放量可减少18000吨，相当于节约了24480吨的标准煤。 

　　目前，喜跃发公司正在高速公路、一二级公路和城市道路上广泛推广就地冷再生技术，这种路上再生施工法相比于热沥青混凝土施工，二氧化碳排放量可减少82.6%，热能消耗量可降低79.8%。 

　　“现在我们企业的很多项目都在采用低碳环保的新技术，通过新技术造成二氧化碳减排量是十分可观的，而且我们并没有停下脚步，还有很多新技术正处于研发当中。 

　　目前看来采用新技术的效果是很好的，市场也很广阔，但成本的确是个问题。以我们目前正在极力推广的就地冷再生技术为例，一套进口设备需要800万到900万的费用，使得我们的施工成本会相对提高，所以在很多小项目上应用新技术实际上是不划算的。”刘跃坦言，开发采用新技术而带来的成本增加是所有养护企业不得不面对的一道坎，而这也恰恰是碳交易进入喜跃发公司视野的一个很重要的原因。 

　　“如果通过碳交易项目，我们可以获得固定的收益，缓解施工成本增加的压力，又可以通过国际合作获得新的节能环保技术和资金，那对于像我们这样的民营养护企业来讲是非常有吸引力的，我相信这会进一步激发我们企业倡导低碳环保发展的积极性......” 

　　美德维实伟克的环保承诺 

　　同喜跃发公司一样，美国财富500强企业美德维实伟克公司（下简称“美德维实伟克”）也想把碳交易作为企业低碳发展之路上的一个新的突破口。但同喜跃发公司状况不同的是，碳交易对于美德维实伟克而言早已不是有待观望的新事物，因为自芝加哥气候交易所成立之日起，美德维实伟克便成为了它的会员。芝加哥气候交易所是全球第一个也是北美唯一一个可进行温室气体减排量交易并以条款形式对其承担法律约束力的系统。它同时也是世界上唯一一个减排量交易涉及所有六种温室气体的全球性机构。 

　　加入美国林业和纸业协会的气候问题自愿行动计划承诺书、连续5年入选道琼斯可持续发展指数，这家最初以包装业和纸制品起家的跨国企业如今在公路行业继续履行着其对环保的承诺和对社会的责任。长期以来，美德维实伟克一直致力于为中国的公路建设与养护提供优质的路面材料和技术服务，兼顾经济、环保和质量是他们的宗旨。 

　　目前，在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下，温拌沥青技术快速发展起来，作为全球主要的乳化剂供应商，美德维实伟克研发的益路温拌沥青技术，揭开了表面活性类温拌技术的序幕。这种技术既能延长施工季节和路面寿命，又能提高旧料利用率，降低再生成本并实现温室气体的减排。 

　　“与热拌沥青混合料相比，温拌沥青技术可以降低50%以上的温室气体排放。”美德维实伟克的技术人员向本刊记者提供了这个数字。而据交通运输部公路科学研究院和国家环境分析测试中心研究数据表明，使用温拌沥青技术，生产1吨沥青混合料的燃油消耗从6.8千克下降到5.3千克，实际降低燃油消耗22%，即生产温拌沥青混合料每吨可以节省1.5公斤柴油。按照1千克柴油产生3千克二氧化碳当量气体计算，生产1吨混合料将可以至少减少4.5千克的二氧化碳排放。 

　　除了益路温拌沥青技术，针对目前整个行业都很关注的沥青混凝土回收料（RAP）的处理和再利用，美德维实伟克研发出高性能乳化沥青冷再生技术，这是一种环保、节能和经济的再生技术，能最大比例地使用沥青混凝土回收料（至少使用回收料的50%以上），目前，该技术已经成为国内主流的道路再生技术。 

　　在冷拌合的过程当中，由于采用了乳化沥青，减少了生产过程中能量的消耗和温室气体的排放。根据相关机构的测算，乳化沥青冷再生混合料生产和铺装过程中产生的能耗和温室气体排放比热拌沥青碎石料的能耗和排放降低约70%。在江西九景高速，昌九高速等众多高速公路重要项目中，这项技术已经广泛推广使用。 

　　“美德维实伟克公司一直秉承对低碳环保的承诺，不断开发可持续解决方案。对美德维实伟克公司而言，可持续发展既是商业战略，也是必须遵循的道德规范，更是企业创新产品技术和环保制造流程背后的原动力。美德维实伟克公司自愿参与二氧化碳减排量交易并已经对此开展探索。”美德维实伟克公司的相关负责人在接受采访时告诉本刊记者。 

　　高速公路上的“绿色商机” 

　　从民营养护企业喜跃发到全球最大的沥青乳化剂供应商美德维实伟克，他们对于进入碳交易市场的跃跃欲试恰好体现了碳交易这一“绿色商机”的强大吸引力。交通领域特别是高速公路行业，长期以来一直是碳排放量较大的行业，但碳排放量越大的领域也往往是碳交易市场前景最为广阔的地方。 

　　以上述两家企业涉足的公路养护行业为例，开山采石、沥青提取、沥青混合料拌合、沥青混合料运输、沥青混合料摊铺等一系列传统工序下来，二氧化碳排放的数字是惊人的。（见表1）而如果像上述两家企业一样运用全寿命道路养护、就地冷再生、益路温拌、液体SBS改性乳化沥青等新材料、新技术进行施工，那么石料资源将得到节约，植被将得到保护，能源利用效率更高，往返的材料运输变得不再必要，道路修复过程中车辆通行效率更高……而所有的新变化最终都会归结为一个结果，那就是二氧化碳等温室气体的排放量的直线下降。如果节省下来的这些碳排放量进入碳交易市场，将会是一笔不菲的收入。 

　　如今，我国的高速公路已经进入到建养并重的时代，早期建设的高速公路普遍进入大中修期，而新近快速建设的高速公路也亟需日常的维护与保养。然而与此相对应的是，国内很多高速公路部门的养护资金短缺，养护需求和养护资金供给之间的矛盾逐渐凸显。究其缘由，一方面是由于建设资金缺口大、经营效益差而造成的养护资金分配不足，另一方面则是因为养护技术不够先进，养护机构臃肿而导致的养护成本居高不下。 

　　在低碳发展呼声一浪高过一浪的今天，广大高速公路养护行业一方面为了企业的转型和可持续发展积极研发、推广低碳环保新技术，但由此造成的施工成本增加也使得本来就已经短缺的养护资金更加捉襟见肘。 

　　在这样的背景下，进军碳交易市场或许可以为广大高速公路养护企业提供一个突破此类困境的新思路。一方面，养护企业通过采用节能环保的新技术，将项目由此产生的碳减排量进行交易并获得固定收益，这可以在一定程度上起到填补公路养护资金缺口的作用；而另一方面，碳交易本身也可以对养护企业研发环保新技术，转变发展方式起到极大的激励作用，而通过碳交易获得的资金和技术，也可以帮助企业进一步探索低碳发展之路。因此可以说，这是一个皆大欢喜、良性循环的共赢结局。 

　　[url=http://www.yanghu123.com]公路养护只是整个高速公路行业若干领域之一，低碳经济时代，其所面对的机遇、挑战与困惑在高速公路建设、运营、管理等其他领域也同样存在，因此，更多层面的碳交易商机还有待被挖掘。 

　　在山东，高速公路的设计标准被严格控制，山区高速公路纵坡控制在3%以内，以此减少车辆行驶过程中的耗油量和碳排放量。优化路线和车道设置，使其尽量在满足实际使用需要的基础上尽可能地节约资源。而在滨德高速公路建设过程中，前后共应用了100项低碳环保新技术。 

　　在湖南，全省高速公路推广使用新型节能照明产品，高速公路的高效、绿色照明成为现实。 

　　在陕西，高速集团服务区管理分公司积极打造资源节约型服务区，其下属的21个服务区通过采用太阳能，空气源热泵等技术大大减少了服务区日常运营的能源消耗。 

　　在湖北，麻武高速大胆而稳妥地进行了创优设计。通过新技术，实现了高速公路建设过程中石材、砂浆和养生水的循环利用，据估算，整个项目有望减排二氧化碳20.104万吨......看！高速公路的“绿色商机”比比皆是。如果高速公路各个领域产生的碳减排量最终都能够通过碳交易市场实现交易，那无疑会是一笔巨大的财富。 

　　2009年12月19日，温家宝总理在哥本哈根发表了题为《凝聚共识，加强合作，推进应对气候变化历史进程》的重要讲话。宣布中方将在2020年使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％到45％。交通运输行业是国务院确定的节能减排的重点行业之一，艰巨的减排任务使得走低碳发展之路将成为交通运输行业的唯一选择。 

　　目前，交通运输部正在进行低碳交通体系的研究，并将于11月组团前往英国学习该国交通行业的低碳转型经验。可以预见的是，“十二五”期间，加快建立以低碳为特征的交通运输体系将成为交通运输工作的重中之重，在这样的背景下，交通领域必将掀起节能减排的新一轮热潮，碳交易市场的前景也会愈发广阔。 

　　或许在今天，碳交易在交通领域特别是高速公路行业还是一个新鲜的概念，但随着行业环保意识的增强、实质性政策的推动和低碳经济的发展，在不久的将来，它必定会走进越来越多高速公路企业的视野。 

　　因此，无论是喜跃发、美德维实伟克还是其他高速公路企业，面对机遇，面对碳交易这笔诱人的“绿色生意”，从想到做，我们只差一步。