澳大利亚公路资产管理的核心是将管养的道路资产，按照国际通用规则折成现金。养护投入多少，资产将变为多少是决策者（议会、财政部、交通部）首先考虑的问题。

　　公路服务水平
　　澳大利亚在公路管理方面处处体现出服务意识。其公路选线重视根据地形选择合适的技术指标，地形条件简单，采用的指标高，地形条件复杂，采用的指标低，通过设置人性化的交通工程设施，确保行车安全。设计中追求使公路与周边环境自然协调，注意尽量避免大填大挖，路基填土很低，横向地面高差在4米至6米情况下，选择分离式断面或半路半棚洞的形式，确保对环境最小的破坏，真正体现“不破坏就是最大的保护”的设计理念。
　　由于澳洲地广人稀，城镇间距较大，公路设计部门在车道个数的选择上更加灵活，大部分路段根据区间往返路段所处的地理位置和交通量不同，采用了左右幅不同的车道数。另外与我国同一条公路采用同一标准贯穿全线有所不同，澳大利亚同一条公路，其等级变化较多，但其衔接过渡都处理得十分自然流畅。比如布里斯班农村公路全程根据路况条件精细划分了不同的限速路段，大部分路段最高限速为80公里/小时。
　　澳大利亚的公路标志是非常丰富的，设计的图案不但生动而且反应的信息量很大。公路会经常看到黄色的标志牌，上面有澳大利亚特有的动物袋鼠和熊的标志，并用文字提醒有上述动物。
　　澳大利亚收费公路极少。在为数不多的几条收费公路上，其收费站管理手段灵活，极大提高了通行水平和能力。如针对不同的用户，收费站口设有不停车收费车道、不找零车道和人工找零车道多类车道。此外，在某些路段，澳大利亚已经实现了不停车电子收费，效率极高。
　　路网管理体制
　　澳大利亚没有全国性路网管理机构，路网管理工作主要由各州公路局和交通管理中心负责。澳大利亚交通部仅60人左右，负责全国的公路、航运、铁路和航空等交通行业管理。虽说国道全部由联邦政府（即国家交通部）负责，但只是负责国道规划和安排拨付建设养护资金，国道的运营管理工作由州公路局和交通管理中心负责，联邦政府（即国家交通部）要对养护状况进行抽查。
　　交通管理中心与我国的路网中心有一定的相似性，但其职能更多。交通管理中心不仅负责公路网的运行管理，还负责城市道路的运行管理；不仅负责路网运行状况监测、突发事件应急处置、交通流协同调度以及出行信息服务等路网运行管理工作，有的州的交通管理中心还负责驾驶员管理、道路巡查以及除执法外的交通秩序管理等工作。(来源: 《中国公路》 作者：杨国峰 罗岩 李爱民 徐丽 虞明远 )