（来源网络）目前，我国道路管理部门、市政和高速公路企业，在清除道路冰雪中大量使用融雪剂，这种称为融雪剂的东西主要是工业用盐__氯化钠。大量使用对环境污染十分严重，污染土地可以导致草木不生，污染水源严重的可致生物灭绝，对桥梁、路面和车辆的腐蚀也远超人们想象，祸害实在不小，亟待引起有关部门的关注。
　　每遇降雪冰冻，道路管理部门都要组织人员要对交通要道、立交桥，特别是高速公路喷撒融雪剂。这虽然缓解了当时的交通压力，却不断显现出对环境的负面影响，甚至得不偿失。融雪剂的常见原料是氯化钠、氯化钙、氯化镁，除机场外一般都是使用氯化钠，因成本低，融雪效果显现快，被广泛使用。据不完全统计仅全国高速公路每年约使用2千万吨，由于融雪剂的冰点较低，直接洒在路面的冰雪上，可以使冰冻的冰层积雪消冻成水。但是，融雪剂中氯离子与钠、钙、镁、钾及其他金属的化合物统称氯盐，都具有腐蚀性，大量使用危害十分惊人。

　　首先，大面积超量反复使用融雪剂，使得道路中心隔离带、分车带、树池等处的土壤含盐量大大超标，致使行道树、绿篱等植被大量死亡，严重影响景观效果和生态环境。
　　其次，融雪剂会对交通设施造成破坏，还会使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落，腐蚀破坏公路桥梁。资料显示：美国曾做过一项实验，一座立交桥原来使用寿命为50年，如果一直使用氯化钠融雪剂除雪，立交桥的寿命可能会降至25年，甚至10年。
　　第三，融雪剂对车辆的损害也非常大，橡胶制的车轮由于融雪剂侵蚀变质很快，钢制的车底盘被雪泥腐蚀有可能烧漏。
　　第四，融雪剂还会对土壤造成污染，导致土壤中的部分矿物质被滤出，还会改变河水的化学构成，甚至威胁地下水，增加水的酸性，这种危害最多可持续10至15年。此外，部分两栖动物不愿越过撒盐的道路，从而使它们无法前往习惯的繁殖区域，导致食物链失衡。
　　在20世纪30年代，美国和北欧一些国家就率先使用了融雪剂，到20世纪50年代进入使用高峰。美国在上世纪30年代曾经大量使用以大粒盐为主要成分的融雪剂，用以清理城市道路上的冰雪，20年之后其危害大面积爆发。自那以后，美国开始采取措施，限制使用氯盐融雪剂，研制环保型融雪剂。近年来，许多欧美国家的城市开始彻底改变使用化学盐融雪的思路，转而寻找多样的物理方法。比如，尽量使用铲雪车机械扫雪。美国的一些州已彻底禁用盐类融雪剂。为此，笔者建议：
　　一是要坚持“绿色清冰雪”理念。不要一味夸大融雪剂的除雪作用，而掩盖其对生态环境破坏和对动植物的杀伤。应把每年部署清除冰雪同保护树木和保护环境结合起来，大力提倡机械清除冰雪、人工清除冰雪，对高速公路服务区广场等区域不大的可以采取水冲或人工清扫的方法，减少使用融雪剂。

　　二是慎用融雪剂。应最大限度减少融雪剂的使用量，严格使用范围，及时回收没有化完的融雪剂，把污染降到最低；少用或不用融雪剂，减少对植物、桥梁的伤害，为保证桥梁的实际使用寿命能够提高到设计使用年限，应着手编制桥梁防腐设计规范，并开展热力除雪研究应用。

　　三是要定位使用融雪剂和做好含有融雪剂的水管理。如遇灾害性降雪等特殊情况必须使用融雪剂时，要尽量先用铲雪车扫除地面上的大部分积雪，然后撒少量融雪剂防止道路冻结，施撒的融雪剂应距车行道外侧道牙1.5米以上，或在适当的路段两侧设置围挡，防止融雪剂施撒时溅入绿地，做到及时清除、指定地点倾倒、重点区域禁止使用，尽量利用地表热、太阳辐射热和汽车在驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪，最后由人工疏导将雪水导入边沟或下水道。

　　四是提倡使用“天然融雪剂”。国内有不少高速公路用撒瓜子片防滑替代融雪剂，待冰雪融化后还可以清扫回收，既降低了成本，也解决了清除道路冰雪问题；欧美国家目前的环保做法是，机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣类防滑性“天然融雪剂”，利用这些渣类物质的深色吸收太阳热量，以帮助增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣最后还可以放入道路边的绿地中，值得我们借鉴。

　　五是建设路面可以通电加温的高速公路。以此解决道路清除冰雪的问题。这样虽然建设成本高了不少，但是给日后使用带来了诸多方便，南韩就采取了这样的做法。

　　下雪就撒融雪剂，实在是急功近利。为之付出的环境代价是极其沉重的。春天，不仅补种绿化植物，修补道路桥梁要耗费人力、物力、财力，其对环境的破坏，也给日后治理带来了高昂的成本，确实祸害不小，得不偿失。